(1)选择凝点低、流动性好的柴油，低温时燃油的黏度增加，流动性变差，雾化不良，容易导致燃烧过程的恶化，发动机的起动性、动力性、经济性下降。因此，柴油的凝固点应低于环境最低温度3~5℃，以保证在最低温度时不凝固。

 

　　(2)冬季气候干燥，特别北方风沙较大，所以要加强对空气滤清器、油箱和柴油粗细滤清器的保养，防止尘土污染而加快机件磨损。

 

　　(3)对于严寒地区，还可在发动机工作中对柴油进行预热。柴油的预热主要有两种方法:一是采用废气预热，就是由发动机的排气管接一根管子穿过柴油箱，利用排气余热加热柴油;二是采用循环水预热，就是将发动机循环水用管子通过柴油箱，或用一个夹层油箱内层装油外层装循环水，加热柴油。当采用柴油预热时，应先用低凝点柴油进行发动机的起动，待被预热的柴油流出后再换用高凝点柴油工作，熄火时再换用低凝点柴油工作10~20min，确保将供油系统内的高凝点柴油耗尽，防止停机后柴油凝结将油道堵塞。

 

　　2、发动机润滑系统的维护与保养

 

　　(1)放出发动机的润滑油，经过清洗后，加注黏度较小的发动机机油，改善润滑条件;其次要加强机油粗、细滤清器的清洗，减小润滑油的阻力。对多沙尘条件下使用的工程机械，还要适当缩短润滑油的更换周期。

 

　　(2)有的柴油机在进人冬季时(一般气温低于5℃时)，还应将滤清器座上的转换开关转向“冬”季使用位置。

 

　　3、发动机冷却系统的维护与保养

 

　　(1)清除水垢，畅通管道。清除发动机水套内部水垢，防止水垢积聚过多堵塞管路，如水垢堵塞放水开关，会导致放水不净。

 

　　(2)检查冷却系统各机件，保证齐全完好。发动机散热器的百叶窗、起动保温帘和发动机罩应完好，并应在发动机罩和散热器罩上加装保温套。节温器工作状况应良好，防止发动机水温过低或过高。发动机正常工作时，为使发动机处于较好的技术状态，发动机罩下空气温度应保持在30~40℃之间，冷却水温度应保持在80~90℃之间。

 

　　(3)工程机械在较长时间内停止运转时，为防止发动机冷却水结冰，需间隔起动保持机温，作业结束后应及时放水(必须打开所有放水开关)。为防止发动机缸体、缸盖变形或开裂，应等发动机温度降低到50~60℃时方可放出冷却水。

 

　　(4)加注防冻液。在气温过低而条件又允许时，可使用防冻液，在使用前应对冷却系统进行彻底清洗。常用的防冻液有两种，一种是由工业用乙二醇和蒸馏水合成，另一种是由酒精和水合成。由于防冻液受热膨胀系数比水大，为防止防冻液受热膨胀后外溢，加注的防冻液应比冷却系容积少6%~8%。

 

　　4、低温时发动机的起动

 

　　(1)起动前需预热，减少发动机的起动阻力，改善起动时燃油的雾化和蒸发，形成良好的可燃混合气，便于起动。最简单易行的方法是热水预热，就是将冷却水加热后注人冷却系统。向冷却系统加注热水时，应打开放水开关，待放水开关流出的水温达到30~40℃时关闭，停留10~15min，待发动机水套内水温与汽缸体的温度逐渐一致时，便可起动发动机。若同时用炭火烘烤油底壳加热机油或加注加热过的机油(≤70~80℃)，效果更好。

 

　　(2)对于设有电预热装置和减压装置的柴油机，起动时要尽量预热和减压。

 

　　(3)对于无预热装置的柴油机，可拆下空气滤清器，驱动发动机用喷灯在进气口加热(注意要严防杂物被吸人汽缸内)，使发动机在吸气的同时将火焰吸人，待发动机转动1~2s后再供油起动。

 

　　(4)低温下起动时因机油黏度大，会造成润滑油短时内不足，不能遍布各润滑点，这时若发动机高速运转，轻则造成曲轴、凸轮轴及摇臂轴等磨损加剧，重则会造成拉缸、烧瓦等严重事故。所以，发动机起动后要怠速运转一段时间，待水温正常后再加负荷工作。